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桑塔纳、思域屡次失守,帝豪轿车为何能坚挺于前十?_

发布日期:2020-08-17 03:36   来源:未知   阅读:

8月11日,雷军在“一往无前”小米十周年公开演讲上第一句话就提到:2020年,对我们每个人来说都是非常不容易的一年。

手机行业艰难,汽车市场更甚。乘联会数据显示,今年1-7月国内乘用车累计销量931.1万辆,同比下降18.5%,其中轿车市场的同比降幅更是高达21.6%,在疫情和市场环境的双重影响下,即便是朗逸、卡罗拉这样的强势合资车降幅也超过11%以上。

可面对疲软的市场态势,吉利帝豪轿车却给出了一份亮眼的成绩单:1-7月累计销量达到121890辆,平均月销超1.74万辆,跑赢大盘,力压思域、雅阁、桑塔纳等合资热销车,稳居全国轿车销量榜第八。

这样的表现,不仅在中国品牌轿车里一枝独秀,持续领跑,在与合资品牌的交锋中,也是自主品牌里唯一一个始终稳稳保持在轿车销量榜前十位置。

至此,发展也有十一年的帝豪家族,累计总销量已超过293万辆,距离300万辆大关仅有咫尺之遥。轿车市场的竞争一直以来都比SUV市场更为激烈,同时代的车型、包括很多后来者都已经雨打风吹去,为什么吉利帝豪轿车却成为了经典,热卖不衰?

吉利帝豪轿车的“三大铁律”

2009年8月,吉利帝豪正式上市,同年雷军也在北京成立了小米科技公司,当时他制定了一个目标:做全球最好的手机,只卖一半的价钱,让每个人都能买得起。这和吉利“造老百姓买得起的车”理念异曲同工。

可彼时的环境,很多人并不看好吉利和小米。手机市场自不用多言,诺基亚、摩托罗拉、三星等国际巨头牢牢把持高端市场,国内也有中兴、华为和联想,一个中关村小公司怎么可能做全球最好的手机?

吉利的环境稍微好点,毕竟造车已有十多年,也有了金刚和远景的市场基础,可帝豪要进军的主流A级市场难度丝毫不亚于从零开始的小米。一方面,以朗逸、卡罗拉、轩逸为代表的合资车表现强势;另一方面,走性价比路线的比亚迪F3销量也十分可观。留给帝豪的市场容量并不多。



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